12月的武汉，阵阵寒意中，证券时报记者来到长江中游第一深水港——武汉阳逻港一个竞彩高手的理论，看到的却是“航运向东入海、班列向西入欧”的一派繁重隆盛。

这里货船云集，岸桥林立，满载的班轮准备启航，向东驶往韩国。不辽远的铁水联运场站，装满电子居品的中欧班列（武汉）鸣笛起程，向西开行，销往欧洲。

十年前，习近平总通知来到武汉新港阳逻集装箱港区考试。他强调，要精真金不怕火发展当代物流业，长江流域要加强协作，充分推崇内河航运作用，发展江海联运，把全流域打变成黄金水谈。十年后，武汉阳逻港集装箱蒙眬量已冲破200万规范箱，成为长江中上游最大的铁水联运枢纽。

阳逻港的里程碑式进步，是长江经济带高质料发展的一个缩影。连年来，长江航运发展驶入快车谈，2022年长江主线年货运量达到35亿吨傍边，占寰球内河货运量的80%，成为“双轮回”的战术要谈。

正在责任的无东谈主驾驶集装箱卡车

11月27日，中央政事局会议审议《对于进一步推进长江经济带高质料发展些许政策措施的主张》。会议指出，长江经济带发展战术践诺以来，念念想意志、生态环境、发展方式、区域和会、革新洞开等方面发生了紧要变化，发展质料稳步提高，发展态势日趋向好。

长江经济带因长江而生、因长江而兴，依靠横贯东西、联络南北、通江达海的专有上风，更好地联通了国内国际两个阛阓。连日来，证券时报记者深远长江沿线港口、园区、企业，寻找“黄金水谈”含金量逐年提高的谜底。

通江达海跑出新速率

在湖北宜昌白洋港，从事石材输送的物流企业主郭民清，正准备把一批石材发往重庆。从事输送行业多年，郭民清对于物流资本的变化相等明锐。他告诉记者，以前他们一直遴选公路输送，目前长江上江船大了也多了，货运远了也快了，不仅营运资本凭空，时辰也裁减了。

郭民清给记者算了一笔账，以武汉至安庆为例，航谈改善后，万吨海轮不错入港，从上海到武汉的时辰由90多个小时裁减到60多个小时。“我这批货从宜昌到重庆只好两三天，且资本是公路输送的1/15 。”当郭民清的货品沿江而上时，从武汉阳逻港一期船埠开赴的“华航汉亚6”仍是满载着化肥、无纺布、纯碱等货品，行驶9天后抵达越南胡志明市凯莱港，完成武汉第四条国际直达水运航路首航。

图为武汉阳逻港铁水联运二期船埠

湖北宜化集团有限包袱公司国际营业公司总司理曾直平对新航路的通畅相等鼎沸，该公司每年约有5万吨化肥销售到越南，原来要在上海中转海船，不细目成分较多，每一回输送时辰至少半个月，目前10天傍边即可抵达，输送资本从简10%。

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一上一下之间，长江黄金水谈串起了国内、国际两个阛阓、两种资源，联动效应显现。长江经济带高质料发展智库定约秘书长秦尊文对记者示意，连年来，跟着持续践诺的长江航谈诞生，多式联运、江海直达等输送方式在长江主线加速发展，让长江变成了沿江省份联络产业梯度转化的黄金水谈。据测算，航谈水深每提高0.1米，意味着2000吨级的货船就可多装载170吨傍边货品，长江中游航谈可谓寸水寸金。夙昔10年，交通部门先后改善航谈2600多公里，收尾了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。

一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航谈通过身手显贵提高。在浙江舟山港，散货船获胜减载至“江海直达”万吨级汽船，飞行至长江中游港口就近上岸进厂或上岸改成集装箱，由铁路发运至内陆地区。依托这种“海—江—铁多式联运”模式，从巴西入口的玉米在江西九江港分派后，被送往我国西南、西北等地，流畅了九江港入口食粮集疏运体系。同期，从国外入口的铁矿石经“舟山—黄石”江海直达航路，运抵湖北黄石，助推黄石诞滋长江中游巨额商品中转储运基地。

秦尊文说，以发展多式联运、江海直达为冲破口，长江成为内陆城市联络沿海地区产业链、资金流、物流链的通谈，促进了港口物流经济良性轮回。

数字赋能“蓝领”变“白领”

高效联通的航谈仅仅第一步，建成当代化内河航运体系昭着还需要更智能的“港口枢纽”。12月4日，交通输送部发布《对于加速灵敏港口和灵敏航谈诞生的主张》，坑诰到2027年，建成一批世界一流的灵敏港口和灵敏航谈。

在长江沿线，获利于东谈主工智能、大数据、5G工业互联网等先进时刻的发展，仍是有内河港口走在前哨，数字赋能正为“黄金水谈”输送插上灵敏之翼。在阳逻港铁水联运二期现场，船埠的黑科技让东谈主咫尺一亮。智能闸口能自动识别过闸的集装箱箱号、车辆车号以及司机信息，每辆箱车过闸平均时辰只需要15秒。港区内，蓝色无东谈主驾驶集装箱卡车逐步开向岸桥底下，完成装载任务后，篡改中心云尔下达功课辅导，无东谈主驾驶集装箱卡车自动驾驶前行。

9月17日，天色微明，位于阿瓦提县艾西曼区域梭梭林里，身穿橘色工作服的玉苏甫江·阿里木开始了一天的巡护。陪伴他的除了坎土曼、铁丝、扳手、水管接头等工具外，还有水和馕。“这些梭梭刚种下去时只有手掌那么长，两年时间长到一人多高了。”玉苏甫江说。

有个漂亮女孩现身，在网上直接“怒骂”这位男星。

2016年，阳逻港集装箱铁水联运入选交通输送部第一批多式联运示范形式，其中二期形式由场所政府引入了寰球最大的抽象航运企业中国远洋海运集团旗下的抽象港口运营商中远海运港口有限公司，并于2021年8月开港运营。“内河港口在集装箱化率、装备自动化进度等方面，和沿海港口比较照旧有一定差距，灵敏化诞生既要灵验学习，也要因地制宜。”武汉中远海运港口船埠有限公司董事总司理、党委通知邱金城接受记者采访时示意，二期形式全面领受了中远海运灵敏港口诞奏效用，比如那时最新投资诞生的阿布扎比哈里发港二期自动化船埠等。

通过全港区笼罩的5G收集，阳逻港铁水联运二期成为我国首个内河铁路装卸自动化船埠，亦然长江中上游第一个灵敏集装箱船埠。逐步不绝港口坐褥全领域全经由的灵敏化，让一线的龙门吊司机们感受到了实确实在的变化。夙昔，司秘籍心神不宁地爬上爬下，在驾驶室一坐等于十多个小时，对膂力条件相等高。目前，龙门吊操作室改成云尔放手室，司机仅需盯着咫尺的屏幕，双手合手着摇杆就不错正常完成装卸。岑岭时，一个东谈主不错放手三台机器，装卸量从以前700个集装箱增多到目前的1500个。邱金城说，通过数字化校正，原来“苦脏累”的船埠蓝领化身为“高技术”白领。

阳逻港铁水联运二期船埠是长江中上游第一个灵敏集装箱船埠

“来岁还将进行系统升级，加速建成集船埠、集装箱输送、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的当代化物流集疏运中心，同期为内河其他传统集装箱船埠智能化校正提供更为熟习的‘武汉样本’。”邱金城说。

港口当代化发展与新时刻哄骗相反相成。中国港口协会常务副会长陈睿智指出，目前我国大精深港口仍处于智能化低级阶段，将来数智化转型还需要从多个维度进行冲破。

绿色船舶环保减碳

航运是能效最高的输送方式之一，但每年产生的二氧化碳排放量仍占寰球总排放量的3%。惩处航运业面对的减碳挑战，绿色燃料的哄骗被视为关键步调。连年来，纯电、液化自然气（LNG）、甲醇等绿色能源(601330)关键时刻连续得到新冲破，内河船舶接管绿色能源替代传统燃油当作能源的措施连续加速。

一年多前，在湖北宜昌，由中国自主研制的寰球载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号得手首航。这艘游轮由三峡集团所属长江电力(600900)和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，汾西重工、宁德期间(300750)等单元共同参与研制。

图为由中国自主研制的寰球载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号

近日，记者登上“长江三峡1”号纯电动游轮，行驶中再也闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机的轰鸣声。走进位于负一层的电板舱，4个电板舱里配有720个磷酸铁锂能源电板包，总电板容量约7500千瓦时，搭载绝顶于100多辆电动汽车的电板容量总额。“这是游轮的电板能源系统，收尾了在大功率大电量船上电板管制时刻的冲破。”湖北三峡旅游集团旅游发展职业部崇拜东谈主叶勇向记者先容，中国陆上交通领域锂电板产业的上风和时刻冲破，为船舶电动化提供了基础和训诫。与传统能源船舶比较，“长江三峡1”号每年约可从简使用燃油530吨，减少各类无益气体排放1660吨。

时刻冲破不啻于此。一直以来，大型电动甲板对大型化后续航里程不够、港口大容量电板无法快速充电等艰苦。叶勇示意，“长江三峡1”号创始了“高压充电+低压补电”充电模式，搭配10kV港口充电设施，惩处了这一艰苦。

在“长江三峡1”号停泊的船埠，记者看到岸边的高压充电吊臂正在责任，6个小时即可将电板充满，一次充电可续航150公里。充电开导的供能来自于水电，奔流不休的江水给“长江三峡1”号提供了户限为穿的“绿色”电力。如今，“长江三峡1”号在宜昌经典旅游廓清“两坝一峡”间往还穿梭，带旅客晓悟“高峡出平湖”的雄奇壮阔好意思景和“情随事迁”的新奇过坝体验，成为夜游宜昌的象征性“打卡”形式之一。叶勇清爽，除了绿色环保的示范效应，经济效益也很显贵，本年仅“长江三峡1”号就管待旅客42.87万东谈主，收入卓越3100万元，利润卓越860万元。

除了纯电阶梯，将来航运燃料惩处决议上，甲醇、氢、LNG以及氨等不同时刻阶梯，均有各自的营救者和哄骗场景。不久前，中国首艘入级中国船级社氢燃料电板能源船——“三峡氢舟1”号完成首航，象征氢燃料电板时刻在内河船舶哄骗收尾零的冲破。据测算，“三峡氢舟1”号比较传统燃油能源船舶，瞻望每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

记者在宜昌船舶工业园看到，这里正在建造的货轮中，一泰半为纯电、油气电搀杂能源、LNG能源船舶。据统计，目前寰球内河已发展LNG能源船460余艘，中远海运等企业正积极开展换电模式电动集装箱船试点，甲醇、氢燃料电板等能源船舶也在试点发展。

靠港岸电系统的完善让更多船舶用上绿色能源。长江航务管制局数据夸耀，目前，长江经济带15000余艘输送船舶受电设施已完成校正升级，沿江主要港港口电设施基本笼罩。本年1至9月，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比诀别增长39%、67%。

“黄金水谈”撑起“黄金经济带”

“黄金水谈”让长江航运发生了庞大改变，更串起了世界最大内河经济走廊。

2016年发布的《长江经济带发展谋略摘记》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新形状。7年多来，以长江黄金水谈为依托，长江经济带沿线省市经济总量占寰球比重达到46.5%，形成电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装五大世界级产业集群。

在安徽，流畅的物流为汽车产业发展提供保险。安徽省港航集团有限公司所属合肥港、芜湖港，通过集装箱输送方式助力惩处省内车企汽车出口物流艰苦。前三季度，安徽省港航集团有限公司完成汽车集装箱输送量38万辆，同比增长约160%。当作长江内河最大的港口之一，南京港(002040)结合高下流企业，独创“国内集港装箱+海运办事+国外拆箱配送”的新能源汽车及锂电板等零配件集装箱全程物流惩处决议。本年1月至10月，南京港集团完成货品蒙眬量同比增长4.69%，完成集装箱蒙眬量同比增长10.03%。

与此同期，沿江省市通过“真金白银”的参加，补都交通短板，也激励长江这条“金腰带”开释出更大能量。本年3月，重庆抛出水运投资39亿元的主义，打造长江上游航运中心，瞻望将来5年，港口货品年蒙眬身手达到2.4亿吨。重庆要紧欲望通过洞开的内陆物流大通谈，融入世界经济河山。

一些原来存在感不高的港口城市也悄然入局，剑指区域内河航运枢纽。比如浙江的嘉兴坑诰，到2025年，基本建成长三角海河联运枢纽，海河联运枢纽争创寰球示范。长江航务管制局局长刘亮示意，跟着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，彼此和谐呼应、互为支撑，收尾了“龙头牵引”“龙腰支撑”“龙尾舞动”的协同、和会发展形状。以三大航运中心和24个一类水运洞开港口为依托的洞开阛阓体系，收尾与100多个国度通航互市，成为引颈长江水运发展、提高黄金水谈功能的重要支撑。

责编：彭勃

校对：冉燕青

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